ПБ 10-518-02 Электрооборудование

Зарегистрированы Минюстом РФ 04.12.02, № 3994

Постановление

Госгортехнадзора РФ от 25 июня 2002 г. № 37
"Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации строительных подъемников"

Федеральный горный и промышленный надзор России постановляет:
1. Утвердить Правила устройства и безопасной эксплуатации строительных подъемников.
2. Направить Правила устройства и безопасной эксплуатации строительных подъемников на государственную регистрацию в Минюст России.

Начальник Госгортехнадзора России В.М. Кульечев

Правила устройства и безопасной эксплуатации
строительных подъемников

ПБ 10-518-2002

Правила устройства и безопасной эксплуатации строительных подъемников разработаны впервые. В настоящих Правилах даны обязательные нормы, которым должны удовлетворять проектируемые и изготавливаемые строительные подъемники, а также изложены требования по их установке и обеспечению безопасности при эксплуатации.

При разработке настоящих Правил учтены требования Федеральных законов «О промышленной безопасности опасных производственных объектов», «О лицензировании отдельных видов деятельности» и других нормативных документов и постановлений Правительства Российской Федерации.

До разработки настоящих Правил при изготовлении, организации надзора за строительными подъемниками использовались Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов, раздел 10 «Строительные подъемники», утвержденные Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР 26.01.71 г., что вызывало большие неудобства в применении и толковании.

Настоящие Правила обязательны для исполнения всеми руководящими работниками и ответственными специалистами организаций, занимающихся проектированием, изготовлением, реконструкцией, ремонтом, монтажом, эксплуатацией и диагностированием строительных подъемников, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности, а также индивидуальными предпринимателями.

2.9. Электрооборудование

2.9.1 Электрооборудование и электроснабжение подъемника должны отвечать установленным требованиям правил устройства электроустановок. Эксплуатация электрооборудования должна производиться в соответствии с требованиями настоящих Правил, а также правил технической эксплуатации электроустановок потребителей.

2.9.2 Электроаппаратура и электропроводка, применяемые на подъемнике, должны соответствовать параметрам подъемника по напряжению и частоте питающей сети, токовым нагрузкам, а также условиям его эксплуатации, хранения и транспортирования.

2.9.3 Напряжение от источника питания должно подаваться на подъемник через вводное устройство с ручным приводом.

2.9.4 Вводное устройство должно иметь приспособление для запирания его на замок в отключенном положении, а также указатель положения его рукоятки: "Вкл." - "Откл.".

2.9.5 Напряжение питания силовых цепей должно быть не выше 380 В переменного тока частотой 50 Гц, а цепей управления, освещения и сигнализации - не выше 220 В.

2.9.6 Допускается для питания цепей управления, освещения и сигнализации использование фазы и нулевого провода питающей сети, при этом один вывод катушек электроаппаратов должен быть присоединен к нулевому проводу.

2.9.7 Напряжение цепи питания переносных ламп освещения должно быть не более 42 В. Применение для понижения напряжения автотрансформаторов или потенциометров не допускается.

2.9.8 Металлоконструкция подъемника, а также металлические нетоковедущие части его электрооборудования (корпуса электродвигателей, выключателей безопасности, каркасы шкафов управления, кожухи аппаратов и т.д.) должны быть занулены путем подключения к ним нулевого провода питающей сети в соответствии с требованиями правил устройства электроустановок.

2.9.9 На грузовых и грузопассажирских подъемниках в качестве дополнительной защитной меры должно быть выполнено повторное заземление нулевого провода в соответствии с правилами устройства электроустановок.

2.9.10. Включение в нулевой провод предохранителей, контактов и других размыкающих элементов не допускается.

2.9.11 Для заземления (зануления) грузонесущего устройства при установке на нем электроаппаратов, необходимо использовать жилу подходящего к нему подвесного кабеля. Рекомендуется в качестве дополнительных заземляющих проводников использовать экранирующие оболочки и несущие стальные сердечники этих кабелей, а также стальные подъемные канаты грузонесущего устройства.

2.9.12 Заземление выносного пульта управления в металлическом корпусе необходимо выполнять с помощью двух жил подходящего к нему кабеля, подсоединенных к корпусу в разных точках.

2.9.13. Электропривод подъемника должен удовлетворять следующим требованиям:

а) снятие механического тормоза должно происходить одновременно с включением электродвигателя или после его включения;
б) отключение электродвигателя должно сопровождаться наложением механического тормоза;
в) должен исключаться самозапуск электродвигателя после восстановления напряжения в питающей сети;
г) силовая цепь электродвигателя должна прерываться двумя независимыми электроаппаратами (выключателями).

2.9.14. Отключение электродвигателя подъемника и наложение механического тормоза должно происходить при:

а) тепловой перегрузке электродвигателя;
б) коротком замыкании в силовой цепи или цепи управления;
в) обрыве одной из фаз питающей сети;
г) срабатывании выключателей безопасности.

2.9.15 Подвесной кабель, идущий к грузонесущему устройству должен быть рассчитан на механические нагрузки, возникающие при эксплуатации подъемника.

2.9.16. Подвесной кабель должен иметь устройство, предотвращающее раскачивание кабеля, а также устройство для его укладки (кроме фасадных подъемников).

2.9.17. Провода и жилы кабелей должны иметь маркировку в соответствии с электрическими схемами подъемника.

2.9.18 Электрические органы управления на шкафах и пультах должны быть снабжены надписями или символами их функционального назначения.

2.9.19 На внутренней стороне двери шкафа управления подъемника должна быть закреплена электрическая принципиальная схема, выполненная способом, обеспечивающим ее сохранность.

2.9.20 Цепи освещения и сигнализации должны быть подключены к автоматическому выключателю силовой цепи подъемника.

2.9.21 Кабина подъемника должна:

- иметь рабочее освещение;
- быть оборудована звуковой сигнализацией, по тону отличающейся от автомобильных сигналов, включаемой машинистом;
- быть оборудована связью (телефонной или по радиоканалу) машиниста со строителями.
- иметь штепсельную розетку для переносной лампы освещения.

2.9.22. При установке в кабине подъемника отопительных приборов они должны соответствовать требованиям пожарной безопасности.

2.10. Системы управления

2.10.1. Подъемники могут иметь следующие виды управления:

а) внутреннее, при котором пульт управления устанавливается на грузонесущем устройстве;
б) наружное, при котором управление грузонесущим устройством осуществляется с выносного пульта, расположенного вне подъемника.

2.10.2 Грузопассажирские и фасадные подъемники должны иметь в качестве рабочего внутреннее управление.

2.10.3. В грузопассажирском подъемнике пульт управления должен находиться в кабине вблизи двери, обращенной в сторону здания.

2.10.4. Длина кабеля выносного пульта должна допускать нахождение пульта при испытаниях за пределами опасной зоны, принимаемой согласно требованиям строительных норм и правил.

2.10.5. Выносной пульт, используемый в качестве рабочего, должен быть снабжен блокировочным устройством, исключающим управление подъемником посторонним лицом.

2.10.6. У подъемников с реечным приводом и фасадных подъемников на выносном пульте, для проверки аварийных остановов в режиме "Испытания" должна быть предусмотрена кнопка растормаживания привода (без включения его электродвигателя).

2.10.7. Аппараты управления (кнопочные, рычажные) должны выполняться с самовозвратом их в нулевое положение, при котором происходит отключение электродвигателя.

2.10.8 На пульте управления или рядом с ним должна быть предусмотрена кнопка "Стоп", отключающая цепь управления подъемника.

2.10.9. На грузопассажирском подъемнике допускается применять аппарат управления, одновременно воздействующий на два отдельных аппарата, обеспечивающих двойной разрыв силовой цепи электродвигателя.

2.10.10 Система управления подъемником должна удовлетворять следующим требованиям:

а) эксплуатация подъемника во всех режимах, предусмотренных эксплуатационной документацией ("Работа", "Монтаж", "Испытания", "Ревизия"), должна происходить только при нажатой кнопке или рычаге аппарата управления;
б) в схеме управления должен быть предусмотрен переключатель выбора режимов, обеспечивающий управление подъемником только в одном из этих режимов;
в) остановка грузонесущего органа в крайних положениях должна происходить автоматически.

2.10.11. Движение кабины в режиме "Ревизия" при управлении с крыши должно быть возможно только при замкнутых контактах всех выключателей безопасности подъемника.

2.10.12. Скорость движения кабины в режиме "Ревизия" при управлении с крыши должна быть не более 0,4 м/с, при этом допускается на подъемниках с односкоростным электродвигателем переменного тока движение на скорости не более 0,71 м/с.

2.10.13. В режиме "Испытание" управление подъемником должно производиться с выносного пульта.

2.10.14. Управление подъемником во всех режимах, указанных в ст. 2.10.10а, должно производиться в соответствии с эксплуатационной документацией.

2.10.15. Грузовые подъемники могут иметь групповое управление несколькими подъемниками с пульта, установленного в отдельно стоящем помещении. Помещение должно обеспечивать обзор зоны работы подъемников на всю высоту сооружения и должно быть оборудовано освещением, отоплением и двусторонней связью со всеми загрузочными площадками при их удалении от помещения более 20 м.

2.10.16. При групповом управлении разрешается одновременное управление только одним подъемником.

2.10.17. Двухподвесные фасадные подъемники должны иметь переключатель, обеспечивающий совместное либо раздельное управление лебедками.

2.11. Устройства безопасности

2.11.1 Выключатели безопасности

2.11.1.1 Грузопассажирские подъемники должны быть оборудованы следующими выключателями безопасности:

а) концевыми выключателями, ограничивающими крайние верхнее и нижние положения кабины;

б) контроля закрытого положения дверей нижнего ограждения кабины;
в) контроля закрытого положения входных и выходных дверей кабины;
г) контроля положения трапа (при его наличии);
д) контроля срабатывания ловителей (на подъемниках с канатным приводом);
е) контроля слабины или обрыва подъемных канатов;
ж) контроля срабатывания ограничителя скорости (на подъемниках с реечным приводом);
з) контроля положения натяжного устройства каната ограничителя скорости;
и) кнопкой "Стоп".

2.11.1.2 Грузовые подъемники, помимо выключателей, указанных в пп. 2.11.1.1 а, г, д, ж, и, должны быть оборудованы следующими выключателями безопасности:

а) контроля выдвижения устройства для подачи груза в проем здания (монорельса, укосины и т.д.), блокирующего работу подъемной лебедки.
б) ограничения в крайних положениях по горизонтали указанного выше устройства для подачи груза в проем здания;
в) контроля открытого положения торцевого ограждения платформы, обращенного к проему здания (при необходимости);
г) ограничения пути передвижения подъемника на рельсовом ходу вдоль фасада сооружения.

2.11.1.3. Фасадные подъемники должны быть оборудованы:

а) двумя концевыми выключателями, автоматически отключающими электродвигатель лебедки при подходе люльки к консоли, установленной на крыше здания, на расстояние не менее 0,5 м;
б) выключателем, блокирующим включение электродвигателя лебедки при установленной съемной рукоятке для перемещения люльки вручную.

2.11.1.4. Ограничитель скорости должен срабатывать при скорости движения кабины, платформы, превышающей номинальную не менее, чем на 15% и не более, чем на 40%.

2.11.1.5. Совмещение в одном выключателе функций выключателя безопасности и рабочего выключателя не допускается.

2.11.1.6 Выключатели безопасности должны иметь конструкцию, при которой изменение их коммутационного положения происходит только вследствие непосредственного механического воздействия (или снятия этого воздействия) на соответствующий элемент выключателя.

2.11.1.7. В качестве выключателей безопасности должны применяться только выключатели с контактным разрывом электрической цепи (контактные аппараты). Применение магнитоуправляемых контактов (герконов) не допускается.

2.11.1.8. Не допускается шунтирование контактов выключателей безопасности установкой токопроводящих перемычек.

2.11.1.9. Конструкция концевого выключателя крайних положений кабины, выключателей ловителей, слабины подъемных канатов и каната ограничителя скорости (с учетом их установки) должна быть несамовозвратной.

Допускается указанные выключателей и/или их установку выполнять самовозвратными при соблюдении следующих требований:

а) элемент, непосредственно вызвавший срабатывание выключателя, должен зафиксировать его в этом положении;
б) последующее нормальное функционирование подъемника должно быть возможно только после устранения причины, вызвавшей срабатывание выключателя, и после подачи новой команды.

2.11.1.10. Срабатывание концевого выключателя должно происходить при переходе грузонесущим устройством:

а) нижнего, установленного эксплуатационной документацией уровня, исключающего соприкосновение кабины с буферами при ее остановке;
б) верхнего установленного эксплуатационной документацией уровня, но не более, чем на 200 мм (для подъемников без противовеса);
в) верхнего установленного эксплутационной документацией уровня, исключающего соприкосновение противовеса с буферами при его остановке.

2.11.1.11 Выключатели безопасности должны быть включены в цепь управления. Срабатывание концевых выключателей должно приводить к размыканию цепи управления и/или силовой цепи электродвигателя.

2.11.1.12 При установке концевых выключателей в цепь управления грузопассажирского подъемника с барабанной лебедкой или реечным приводом необходимо предусматривать не менее двух выключателей, действующих в каждом из направлений движения кабины. Концевые выключатели должны действовать на отдельные электромагнитные аппараты, обеспечивающие двойной разрыв силовой цепи электродвигателя лебедки.

2.11.1.13 Установка двух концевых выключателей в цепь управления также должна выполняться и у грузопассажирского подъемника, оборудованного лебедкой с канатоведущим шкивом, когда масса подъемных канатов такова, что не происходит проскальзывания канатов на канатоведущем шкиве при посадке противовеса (кабины) на буфер.

2.11.1.14 При установке концевых выключателей в цепь управления грузового подъемника, допускается устанавливать по одному выключателю на каждое направление движения грузонесущего устройства, действующему на свои электромагнитные аппараты, обеспечивающие разрыв силовой цепи электродвигателя лебедки с обязательной установкой на пульте управления кнопки "Стоп".

2.11.2 Указатели

2.11.2.1 Свободностоящие и передвижные подъемники с высотой мачты более 15 м должны быть снабжены анемометром, автоматически включающим звуковой сигнал при достижении скорости ветра, указанной в паспорте подъемника.

2.11.2.2 Грузовые и грузопассажирские подъемники должны оборудоваться счетчиками моточасов.

2.11.3 Ловители, аварийные остановы

2.11.3.1 Ловители (аварийные остановы) должны останавливать и удерживать на направляющих движущуюся вниз кабину, платформу, или люльку с грузом при превышении скорости движения, появлении слабины либо обрыве канатов или цепей.

2.11.3.2 Приведение в действие ловителей и аварийных остановов от электрических, гидравлических или пневматических устройств не допускается.

2.11.3.3 При расчете ловителей и аварийного останова массу груза следует принимать равной 110% от паспортной грузоподъемности. За расчетную скорость посадки на ловители (включение аварийного останова) следует принимать скорость, которая будет достигнута кабиной, платформой, к моменту начала торможения после включения ограничителя скорости, отрегулированного по установленному для него верхнему пределу.

При приведении в действие ловителей устройством, срабатывающим от обрыва или слабины всех подъемных канатов (цепей), за расчетную скорость посадки на ловители следует принимать скорость кабины, платформы, люльки к моменту начала торможения после срабатывания указанного устройства.

2.11.3.4 Подъемники с номинальной скоростью более 1 м/с должны оборудоваться ловителями плавного торможения или комбинированными ловителями.

2.11.3.5 После снятия кабины с ловителей они должны автоматически принимать исходное положение и быть готовыми к работе.

2.11.3.6. Замедление пустой кабины не должно превышать 25 м/с2 для ловителей плавного торможения и 30 м/с2 для ловителей резкого торможения. Допускается превышение этих величин, если длительность действия замедления не более 0,04 с, за исключением кабины, оборудованной комбинированными ловителями с амортизирующим элементом энергонакапливающего типа (пружина, упругая прокладка и т.п.).

2.11.3.7 Для удержания движущейся вниз кабины со скоростью свыше допустимой, в подъемниках, с реечным приводом подъема должен применяться аварийный останов.

Аварийный останов должен приводиться в действие от ограничителя скорости и удерживать на зубчатой рейке движущуюся вниз кабину при включении останова.

2.11.3.8 Аварийный останов должен иметь устройство для возвращения в исходное положение после остановки кабины аварийным остановом.

Устройство для возвращения аварийного останова в исходное положение должно срабатывать вручную с помощью инструмента, находящегося в кабине.

2.11.3.9 Ловители и аварийные остановы должны снабжаться табличкой с указанием наименования предприятия-изготовителя и его товарного знака, заводского номера, года изготовления, типа (резкого торможения, плавного торможения, комбинированные), номинальной скорости движения грузонесущего устройства и расчетной улавливаемой массы.

2.11.3.10 Кабина грузопассажирского мачтового подъемника должна быть снабжена страховочными башмаками, размещенными ниже ходовых роликов на случай поломки роликов, их осей или выхода роликов за пределы направляющих.

2.11.4 Буфера

2.11.4.1 В нижней части зоны движения кабины и грузовой платформы для амортизации и остановки движения кабины (противовеса) при переходе нижнего рабочего положения должны быть предусмотрены буфера.

2.11.4.2 Буфера должны быть рассчитаны на посадку кабины с грузом или противовеса, движущихся со скоростью, превышающей номинальную на 15%, при этом масса груза должна превышать грузоподъемность подъемника на 10%, замедление при этом должно быть не более 25 м/с2. При применении буфера энергорассеивающего типа допускается замедление, превышающее эту величину, если время действия последнего не более 0,04 с.

Среднее замедление кабины с грузом, соответствующим номинальной грузоподъемности, должно быть не более 10 м/с2.

2.11.4.3 Пружины буфера грузопассажирского подъемника должны снабжаться паспортом с указанием наименования организации-изготовителя, года изготовления и характеристики пружины.